BMW Z3 2.0 24v

De todas las motorizaciones que se han montado y se montan actualemente en el roadster deportivo alemán, el 2.0 de 6 cilindros en linea parece y es la opción más equilibrada; ofreciendo unas prestaciones casi deportivas y un agrado de conducción máximo.

Aunque a primera vista parece que los 10 cv que tiene de más esta versión sobre el Z3 1.9 no parecen que vayan a tener gran cosa que decir, la mejor curva de par de este modelo de 6 cilindros, le hace mucho más efectivo, con un empuje que permite gran efectividad en adelantamientos y aceleraciones independientemente del régimen en que este el motor. Desde las 3000rpm hasta el corte de inyección a 6500 vueltas, gracias al sistema doble Vanos, el brío del motor es notable y llegamos con facilidad hasta el corte de inyección.

La suspensión en este modelo, como no podría ser de otra manera, es bastante firme, lo cual unido a la rigidez de su chasis tipo monocasto, invitan a una condución rápida y deportiva. Como es habitual en coches con una configuración motriz tan favorable como la de este roadster, las reacciones en conducción normal son neutras debido al perfecto reparto de pesos, y si le queremos buscar la quintaesencia, podremos incitar con el acelerador pequeños sobrevirajes a la salida de las curvas, siempre y cuando tengamos el control de tracción desconectado. El paso por curva es verdaderamente rápido, y su conducción resulta divertida y ágil.

Como esperábamos en un cambio de tipo directo, la selección de marchas se hace de una manera rápida, y además de manera muy eficaz y con un tacto del cambio muy agradable, y podemos decir que se parece, aunque con más recorrido, al del MX5. Los frenos cumplen de sobra su misión, siendo este uno de los roadster con distancias de frenado más cortas.

Comparaciones con "rivales":

Si bien el motor del Z3 2.0 de seis cilindros es superior netamente a los rivales con los que aqui le comparamos, su mayor peso le hace estar al alcance de las mecánicas "básicas" del MX5 o del MGF, roadster estos mucho más ligeros y que tienen un dinamismo bastante considerable debido a eso.

	BMW Z3 2.0i 150cv	Maxda MX5 1.6 Touring	MGF 1.8
Motor	2000cc 6cil 24v	1600cc 16v	1800cc 16v
Potencia	150cv	110cv	130cv
0-100	9,5seg	9,7seg	9,2seg
Vmax	205km/h	192km/h	193km/h
Traccion	T	T	T
Peso	1300kg	1015kg	1070kg
Precio	6.133.000ptas	3.675.745pts	3.955.000pts

Experiencias personales de propietario:

Es un juguetito muy mono, una preciosidad con ruedas a la que poca gente puede resistirse. Sus posibles rivales tienen en su contra ese aspecto retro que transmite su afilado morro que ya adelanta gran parte de sus reacciones al volante. Sobre gustos no hay nada escrito, pero no se puede negar que con este coche es imposible pasar desapercibido allá donde vayamos.

El motor, es un 6 cilindros de 24 valvulas y 150 cv con mucho empuje, ubicado longitudinalmente como buen BMW. Esta arquitectura condiciona en gran medida el carácter del coche, ya que el reparto de pesos está muy conseguido y hace que el coche se muestre bastante neutro, aun a pesar de ser un propulsión. En efecto, como buen tracción trasera que se precie, este modelo permite hacer pequeñas diabluras, siempre contando con un amplio margen de seguridad.

El calzado opcional de 225/50-16 es una concesión a la estética que, si bien resultan muy atractivas, no son en absoluto necesarias. En su favor, hay que decir que el límite de adherencia se encuentra bastante alto, por lo que el agarre y la motricidad están asegurados en todo momento. Eso sí, cuidadito con las superficies resbaladizas o en mojado, ya que el aquaplanning pueden sorprendernos si nos estamos atentos.

El interior está muy bien terminado, con mandos al estilo BMW de siempre, que si bien pueden parecer simples, tienen una calidad muy buena y un ajuste impecable. No obstante, el habitáculo es bastante angosto a juzgar por las dimensiones totales del coche, que parecen estar distribuidas de otra manera. El equipamiento es simplemente correcto, a tenor de su elevado precio, y la lista de opciones es interminable para configurar una dotación a gusto del cliente.

En definitiva, un coche para disfrutar a cielo abierto, sin concesiones a la comodidad dado el escaso maletero y al poco espacio interior, pero que ofrece unas sensaciones al volante únicas. No es un modelo con ambiciones deportivas -para ello hay otras versiones- pero si se sabe manejar bien el cambio, también admite una conducción alegre. Las suspensiones son relativamente suaves para las gomas que calza, así que el usuario más exigente debería montar sin dudarlo el kit M-Technic.

Fdo: Carles