Hyundai Coupe 1.6 16v

Datos Oficiales:		MEDICIONES:
Potencia: 114 cv		Potencia: 110cv
Potencia: 114 cv		0-100 km/h: 11,3
0-100km/h: 11,2seg		400 metros:
Peso: 1.162 kg		1000 metros:
Peso: 1.162 kg		Par:
Relacción Peso/Potencia: ----> 10,2 kg/cv		Consumo100/120/Ciudad
Vel.Máxima: 193		Vel.Máxima Real:193km/h

Motor:

gráfica suministrada por el fabricante

Definición: delantero transversal de 4 cilindros en linea

Arquitectura:

Cilindrada y compresión: 1599cc (77,4 x 85) y relacción de compresión de 9,9/1

Alimentación y Encendido: inyección multipunto.

Distribución: 4 valvulas por cilindro,con doble árbol de levas en cabeza

Chasis y suspensiones:	Dimensiones:
	Longitud: 434 Anchura:172 Altura:130
Chasis: Autoportante
	Frenos:
Seguridad (Chasis): zonas de deformación programada.	Delanteros: Discos ventilados
	Traseros: Tambores
Propulsión:	Sistemas auxiliares de Frenado: n/d
Suspensión delantera: de tipo McPherson o similar independiente con muelles helicoidales , con barra estabilizadora Suspensión trasera: de tipo multibrazo independiente con muelles helicoidales y con barra estabilizadora	Luces:
	Faros delanteros de óptica convencional. 3ª luz de freno integrada en el alerón trasero.
	Dirección:
	De cremallera asistida. 2,9 vueltas

De ninguna manera el Hyundai Coupe pretende ser un dos puertas de prestaciones radicales -no lo podría ser por su precio- pero dispone de suficiente contenido como para responder a lo que se espera de él. Este coche esta dirigido a un público joven, que pretende un coche dinámico y atractivo, sin renunciar a la funcionalidad.

Como ocurre con los automóviles fabricados en Corea del Sur, el precio es uno de los fuertes argumentos de venta de este modelo, que se entrega con un equipamiento muy completo. Si bien hace unos años los modelos fabricados en Corea no podían competir de igual a igual con sus rivales Europeos o Japoneses, hoy en día la calidad de sus productos a mejorado ostensiblemente, con una fiabilidad ya a prueba de toda duda. El vehículo que analizamos a continuación es quizás el más claro ejemplo de como los automóviles coreanos se han vuelto más y más competitivos...

En cuanto al confort, es más que correcto para un coche de estas características, a pesar de la pequeña pega de el ruido que se deja notar en el habitáculo a partir de 140 km/h. El espacio para las piernas es ajustado, mínimamente aceptable para un vehículo de estas características, pero donde falta espacio es en la altura al techo, mejor dicho, al cristal de la luneta trasera. Esta cota resulta escasa para adultos, y ello sin tener en cuenta la exposición al sol durante un largo desplazamiento veraniego. En fin, concesiones al estilo, perfectamente entendibles para tratarse de un coupé de estas características, en el que se considera prioritario transmitir un mensaje de dinamismo a través de las formas. También resulta complicado acceder y salir de las plazas traseras; del lado del conductor, el baqué no se desliza hacia adelante, lo que sí ocurre del lado opuesto, aunque en este caso se carece de memoria para el retorno, lo que resulta bastante incómodo. En las plazas delanteras, los asientos sujetan bastante bien, ayudados por un tapizado de tela con buena adherencia.

El motor que monta esta versión del Hyundai Coupe es un viejo conocido nuestro, puesto que ya tubimos ocasión de probarlo con el Lantra 1.6 GLS que probamos en el 95. Sus virtudes y defectos siguen siendo exactamente los mismos que por aquel entonces, puesto que Hyundai no ha hecho ninguna evolución específica del motor para adaptarlo al Coupe. Sus virtudes son un alto rendimiento de potencia, junto con un funcionamiento bastante silencioso; mientras que sus defectos son una actitud perezosa en bajas y medias revoluciones, y una entrega de potencia demasiado progresiva, algo falta de carácter. Esto último, que podía incluso ser considerado una virtud para el Lantra, es más criticable en un modelo como el Coupe, pensado para un uso mucho más dinámico. Un fallo a nuestro juicio muy cualitativo es el hecho de que ni este motor, el de 2000cc vienen con el rodaje con el que vienen hoy poy hoy todos los motores; con el riesgo y los inconvenientes que eso acarrea, como es el tener que hacer una obligada revisión de rodaje, o la detección de posibles fallos en el funcionamiento de los mismos.

Pese a que el rendimiento del motor se nos antoja algo justo para un modelo de este tamaño y peso, es en parte compensado por desarrollos cortos en las marchas intermedias, mientras la quinta queda algo justa. El Hyundai dosifica bien su entrega de potencia cuando vamos acelerando y engranando las marchas, aunque no es tan elástico como otros 1600 que hemos probado, y obliga a recurrir a las reducciones en cuanto necesitamos adelantar. Pese a eso, el comportamiento en recorridos por autovía o autopista es una de sus mejores bazas. Aunque la aceleración no es muy brillante (11,3 seg de 0-100 en nuestra prueba) esta al nivel de muchos GTI que han pasado por nuestras manos. Los 193 km/h de velocidad máxima anunciados por el fabricante, son superados con facilidad, y podemos rozar incluso los 200 km/h, destacando sobre todo la facilidad con que alcanzamos los 180 km/h de marcador.

Este modelo se siente cómodo en autovías o autopistas entre 150 y 175 km/h, pero pierde parte de su aplomo a alta velocidad, si hay ondulaciones en el camino, sobre todo por un tarado algo blando de los amortiguadores en la extensión. Justamente, esta configuración de amortiguadores suaves a la extensión le permite traccionar muy bien sobre firmes bacheados y en curvas de baja velocidad. El comportamiento del coche es principalmente correcto, si bien quizas no lo suficientemente deportivo para un coche de estas características, aunque su comportamiento es sano, seguro, y con un gran aplomo, no llega a tener la eficacia de los chasis deportivos del grupo PSA o la progresividad y suavidad de reacciones del Fiat Coupé, que también son de tracción delantera, pero con comportamientos mucho más deportivos. Ello no impide que sea eficaz, que tenga una buena capacidad de absorción de las irregularidades del terreno y que haga lo que el conductor ordena si se ha llegado un poco rápido a la entrada de una curva.

El Coupe apunta bien en el ingreso a los virajes, pero después subvira inmediatamente -en exceso para nuestro gusto- aunque no tiene problemas para aplicar la tracción saliendo de curvas lentas. Este efecto de deslizamiento del morro se debe, a nuestro juicio, a una estabilizadora delantera demasiado gruesa. En palabras del propio ingeniero jefe del modelo: “podríamos haber endurecido más las suspensiones para mejorar las prestaciones y las sensaciones deportivas, pero la tendencia del mercado y el uso real que se da a estos modelos para el día día nos ha hecho velar mucho por la comodidad de los ocupantes”. Creemos que Hyundai ha pretendido hacer un Coupe dirigido a todos lo públicos, con reacciones neutras en general y subviradoras al límite, para hacerlo fácil de conducir, y al cual se le puede sacar un gran partido sin ser un "as" al volante, aunque esto puede dejar descontentos a los conductores que demandan un comportamiento y una actitud en curva más deportivos.

El Coupe Coreano dispone de una muy buena relación precio/ equipamiento/ prestaciones e imagen. Si a ello sumamos la garantía que ofrece su importador, ( se ofrece con una garantía de 36 meses o 100000 kilómetros ) , se convierte en una de las opciones más apetecibles del mercado.

Uno de los principales argumentos de venta del Hyundai Coupe es el precio, y tanto es así que sus rivales, si bien superiores en la mayoría de los casos en prestaciones y comportamiento, ni siquiera se acercan al precio de este superventas, equiparando versiones más o menos equivalentes en equipamiento.

	*Hyundai Coupe 1.6 fx*	*Fiat Coupe 1.8 16v*	*Mazda MX3 1.6 16v*

Motor	1600cc 16v	1750cc 16v	1600cc 16v
Potencia	114cv	130cv	110cv
0-100	11,2seg	9,3seg	10,3seg
Vmax	193km/h	205km/h	190km/h
Traccion	D	D	D
Peso	1162kg	1180kg	1060kg
Precio	2.273.800pts	3.270.000pts	2.827.000ptas

El Hyundai Coupe es uno de los coches que mejor se agarran de cuantos he provado(y no son pocos).Su comportamiento desde mi punto de vista es muy jugueton.Te permite un paso por curva a una velocidad que en un principio hasta casi te parece imposible ,ya que responde a la direccion con una rapidez casi caracteristica de un cart. Esto te permite poder trazar la curva casi como quieras, pero tiene su contrapartida en que en las curvas rapidas (+ de 160)se muestra un tanto como en el aire, no te da suficiente seguridad.

En carreteras medias es donde tiene su punto fuerte y una vez que le coges el truquillo puedes disfrutar todo lo que quieras de la conduccion.Te deja incluso jugar con la culera en caso de que entres un "poco" colado ,solo tienes que soltar gas ,o incluso frenar levemente y la trasera te ayuda a colocar el coche para salir perfectamente ,eso si, tienes que tener mucho cuidado de no te pasar ,o la culera te puede dar un buen disgusto (yo ya hice un par de trompos). La frenada yo la califico con un notable, a pesar de tener tambores traseros, tiene una frenada muy eficaz y sobre todo infatigable. Ya por ultimo el motor: impresionante.Teniendo en cuenta que se trata de un 1.6 parece imposible que empuje tanto.Pero siempre hay un defecto, y en este caso es el empuje a pocas vueltas, que resulta un poco escaso, haciendote llevar siempre el coche en la parte alta del cuentarrevoluciones.Eso si, el consumo, 7,5 a los cien.Sin comentarios.Y te puedo asegurar que no suelo llevarlo muy tranquilo(me duran los neumaticos delanteros 15.000 km)