Pruebas del Xsara VTS 167cv comentadas

Datos Oficiales:		MEDICIONES:
Potencia: 167 cv a 6500 rpm		Potencia: 156 cv a 6180 rpm
Potencia: 167 cv a 6500 rpm		0-100 km/h: 8,4 seg
0-100km/h: 8seg		400 metros: 16,1 seg
Peso: 1190 kg		1000 metros: 29,3 seg
Peso: 1190 kg		Par: 18,4 mkg a 5770 rpm
Relacción Peso/Potencia: ----> 7,1 kg/cv		Consumo100/120/Ciudad 7,1 / 8,8 / 11
Vel.Máxima: 220 km/h		Vel.Máxima Real: 225

Motor:	Desarrollos del Cambio: 1: 8,41 km/h 2: 13,15km/h 3: 19,21km/h 4: 25,85 km/h 5: 33,00 km/h
Definición: delantero transversal 4 cilindros en linea
Arquitectura: Bloque de fundición y culata de aleación ligera.
Cilindrada y compresión: 1998cc (86x86) y relacción de compresión de 10,8/1
Alimentación y Encendido: inyección secuencial multipunto.
Distribución: 4 valvulas por cilindro con doble arbol de levas en culata

Chasis y suspensiones:	Dimensiones:
	Longitud: 417 Altura: 128
Chasis: Coupe. Monocasco de Acero cx 0,31
	Frenos:
Seguridad (Chasis): zonas de deformación programada	Delanteros: Discos ventilados
	Traseros: Discos.
Tracción: Tracción delantera..	Sistemas auxiliares de Frenado: ABS.
Suspensión delantera: de tipo McPherson independiente con triángulo inferior, con barra estabilizadora de 21mm. Suspensión trasera: independiente de ruedas tiradas con barras de torsión y estabilizadora de 24mm.	Luces:
	Faros delanteros de óptica convencional . (compleja en nuevas versiones)
	Dirección:
	de cremallera asistida. 2,9 vueltas

El régimen al que el Xsara consigue la potencia máxima dice mucho de su carácter, tanto como el nivel sonoro que se manifiesta realizando una conducción marcadamente deportiva; esto en un coche de estas pretensiones puede inclusor ser considerado una virtud, invitándonos a insertar más y más marchas mientras la aceleración se multiplica y el corazon aumenta su pulso...

Obtener el par que anunciaba el fabricante de 10mkg/litro de par específico no esta al alcance de muchos motores admosféricos de gasolina, y es por eso que no nos ha de extrañar que en nuestro banco de pruebas no se obtenga el valor de par máximo anunciado por el fabricante. En cuanto a la diferencia entre la potencia máxima anunciada por el fabricante y la obtenida en el banco de pruebas, decir a favor del modelo fracés, que quizas la mecánica estaba todavía un poco falta de rodaje y se mostraba algo dura. De todas maneras, tanto la curva de par, como nuestras propias impresiones nos demuestran que el propulsor tiene una rabia infinita.

En cuanto al comportamiento en carretera, nos encontramos sin duda ante uno de los modelos más ágiles del mercado en este segmento de coches. En conducción rápida, el tren trasero se muestra múy ágil y nos puede ayudar a cerrar un poco las curvas, a causa de la susodicha direccionalidad del tren trasero. Esto se traduce, en que llevado al límite es fácil encontrarse con un sobreviraje tanto en apoyos fuertes laterales, como en apoyos no tan fuertes pero en deceleración. Esto hace que requiera un poco más de "manos" por parte del conductor, pero le dota de una increíble efectividad en curva, difícil de encontrar en coches de este tipo.

Una de las pocas pegas que se pueden encontrar en este modelo de pruebas fue un sincronizado un poco lento, no en exceso, pero que requiere una familarización con el cambio para sacarle la quinta esencia al infatigable propulsor. En cuanto a sus principales virtudes sin duda lo primero que se le viene a uno a la cabeza después de la sesión de pruebas es el carácter agresivo de su motor, asi como la impresionante agilidad en curva, más habitual en coches mucho más deportivos que en este verdadero GTI; sin duda todo esto unido a su precio le hacen ser quizás la opción más apetecible para los amantes de este tipo de coches.

Desde la aparición de los primeros GTI´S en los años 80 mucho han evolucionado las cosas en este segmento para mal y para bien. Para mal en cuanto a que los coches de una potencia en torno a los 150 CV se han convertido en unos vehículos que han ido perdiendo la filosofía para lo que estaban en principio concebidos, ser divertidos, selectivos en cuanto a su conducción y rapidos.

Ahora un GTI es casi cualquier coche minimamente prestacional, con unos aditamentos aerodinamicos bien conseguidos, unas bonitas siglas rojas en los laterales o en la trasera y un precio contenido en cuanto a la relación CV-Milesdepesetas. (Unos bonitos coches de ligoteo de aquitepilloaquitemato) Para bien; el esfuerzo de ciertas marcas para no perder esta filosofía, combinandola con los medios y las concretas necesidades de sus potenciales clientes del siglo XXI. Seguramente son vehículos que no sirven precisamente para incrementar las cuentas de resultados anuales de sus fabricantes, pero que si que le dan a sus Marcas la imagen deportiva que se merecen. Y sobre todo, sobre todo, la eterna gratidud de los que podemos todavía encontrar un vehículo que mantenga intacta la filosofía del espíritu GTI que tan bien nos vendieron hace 20 años y que casi consiguen hacer que desaparezca con tanto ESP, ABS, ASR, .... y todas esa siglas que hacen mucho mas segura la conducción, salvan un montón de vidas pero hacen que coches que aceleran de 0-100 en menos de 9 segundos y tienen velocidades de más de 215 Km/h parezcan simples gatitos y los conduzcan jovenes que acaban de pasar unas sencillas pruebas que evaluan su conducción con un rapido y exigente utilitario de gas-oil. Todo esto sirve, espero, de resumen de lo que yo esperaba al comprar un Citroen Xsara 2.0 Vts y de la enorme satisfacion, en cuanto a "calidad de concucción" que me ha dado. El Xsara es un dos litros multivalvulas, evolución del motor de 155 CV de hace cuatro años, un motor con poco despliegue en cuanto a tecnologia, sin, por supuesto distribución variable, lo que se nota en la curva de par y en la entrega de potencia, un poco mas remolon en bajas pero mucho mas puntiagudo en alta. Esta carencia se nota tambien en el consumo, un motor de 1998 cm3 con 167 CV gasta, y quien pretenda comprar el coche tiene que tener claro que por ciudad va a notar como "la aguja de la gasolina baja" y por carretera va a tragar en relación con las rpm, si somos delicados con el acelerador y nos movemos en torno de las 3500 - 4000 vueltas podemos sacar medias de consumo de 8,5 litros, si apuramos las marchas y realizamos una conducción deportiva 100% el consumo se dispara hasta los 18 litros.

Despues de los datos verdaderamente depresivos del coche, que son los que hacen " cantar " nuestra cartera en las estaciones de servicio, vamos con las cosas buenas. El Citroen es un vehículo creado para producir satisfaciones de conducción, pero que hay que tener unas manos rapidas y la cabeza fría para poder disfrutar de todo lo que el coche puede dar de si. Desde el momento en que lo arrancamos el sonido de su motor nos trasmite lo que hay debajo del capo, la rumorosidad por tanto es alta, en viajes largos se nota, pero tambien se nota en cuanto empezamos a subir marchas y nos "obliga" a estirarlo solo para oirlo sonar. La caja de cambios cumple simplemente con el objetivo para lo que esta concebida, no es ni mucho menos una deliciosa palanquita japonesa tipo videojuego de esas que hacen que subas y bajes marchas sin parar, siendo muy exigente es lenta pero precisa. Pegas tambien le podemos poner al tacto del pedal de freno, un tanto blando y esponjoso pero que tarda en fatigarse, el ABS entra cuando tiene que entrar y el coche se detiene siempre cuando y donde tu quieres. La dirección es rapida y precisa, y acompañada por unas suspensiones que dan mas prioridad a la eficacia que a la comodidad, no os quepa duda que nos enteraremos de todo lo que ocurre debajo de las ruedas. No puede ser de otro modo, es un GTI. El paso por curva es mas delicado, la trasera se mueve como una coctelera en cuando le pedimos al coche todo lo que puede dar debido el eje autodireccional, pero permite que podamos colocarla como queramos, levantando el pie del acelerador en pleno apoyo o dandole un toque a la dirección antes de entrar en la curva. Lo que hay que tener muy claro es que con la potencia de que disponemos, el esquema de suspensiones, y el eje trasero el resultado directo de una alegria mal controlada u un exceso de confianza es el trompo. A la salida de la curva el coche tracciona perfectamente, no necesita ningun tipo de control de tracción para que se pueda salir de ellas con una sensación de empuje considerable aún en mojado. En su contra; tiene una estetica discutida, un interior con plasticos de baja calidad, un valor de venta como segunda mano pésimo, el precio del seguro a terceros nada barato, gasta mucho, y carece de la tecnología de otros coches del mismo segmento. A su favor; es barato, es amplio, corre mucho, sube de vueltas con alegria, suena muy bien, tiene una velocidad punta mas que sobrada, y un paso por curva extremadamente rápido. Personalmente creo que hay pocos vehículos que puedan ponerse detrás en una carretera virada, y el nivel de satisfación de conducción es de 10 sobre 10. Lo que si se tiene que tener muy claro es lo que vamos a adquirir, es un coche que se compra con el corazón, no con la cabeza. Un GTI de los de verdad.