Maxda RX7 mk3

Datos Oficiales:		MEDICIONES:
Potencia: 241 CV a 6500 rpm		Potencia: 244 cv a 5800 rpm
		0-100 km/h: 5,9 seg
0-100km/h: 5,1 seg		400 metros: 14,5 seg
Peso: 1310 kg 50% / 50%		1000 metros: 26,6 seg
		Par: 33,11 mkg a 3570 rpm
Relacción Peso/Potencia: ----> 5,4 kg/cv		Consumo100/120/Ciudad 9,5 / 9,95 / 16
Vel.Máxima: 250		Vel.Máxima Real: 253km/h

Motor:	Desarrollos del Cambio: 1: 8,10km/h 2: 14,02 km/h 3: 20,32 km/h 4: 28,25 km/h 5: 39,28 km/h
Definición: Rotativo tipo Wankel; delantero logitudinal atrasado
Arquitectura: Bloque de aleación
Cilindrada y compresión: 2990cc (86x85,8) y relacción de compresión de 10,8/1
Alimentación y Encendido: inyección eletrónica secuencial multipunto. Dos turbocompresores de acción secuencial
Distribución: buff...

Chasis y suspensiones:	Dimensiones:
	Longitud: 492 Anchura: 175
Chasis: monocasco tipo Coupe
	Frenos:
Seguridad (Chasis): zonas de deformación programada	Delanteros: Discos ventilados
	Traseros: Discos ventilados
Tracción: Propulsión trasera con diferencial Torsen.	Sistemas auxiliares de Frenado: ABS.
Suspensión delantera: de tipo independiente de paralelogramo deformable por doble triángulo superpuesto y estabilizadora Suspensión trasera: de tipo independiente de paralelogramo deformable por doble triángulo superpuesto, bieleta longitudinal de reacción y estabilizadora	Luces:
	Faros delanteros escamoteables
	Dirección:
	de cremallera asistida con asistencia variable y 2,75 vueltas

Sintesis de Comentarios de Revistas del Motor, comentados:

En su momento se lanzó al mercado este deportivo japonés para rivalizar con el Honda NSX por el calificativo de mejor deportivo japonés del momento. El primer contacto no defrauda lo má mínimo: es una preciosidad. El capó nos recuerda al de un MX5 pero algo más musculoso. El interior es de auténtico deportivo, aunque un poco espartano. El volante como ya viene a ser habitual en los deportivos de la marca japonesa, no admite ningún tipo de regulación, aunque eso sí, viene colocado en la posición más deportiva y baja posible.

La filosofía para hacer esta última evolución del RX7 ha sido la de la reducción de peso al máximo, tal es así, que incluso la rueda de repuesto que es de tipo galleta, viene en una llanta de aleación para ahorar peso. Cuando Ryuji Kobayakawa tomo las riendas del nuevo proyecto del RX7 tenía muy claro lo que quería: un deportivo ligero, con un motor bestial e imnovador, y tanto un repartoabsolutamente equitativo del peso entre ambos ejes como un esquema de suspensiones independientes por doble paralelogramo en las cuatro ruedas lo cual le confieren al RX7 un comportamiento excepcional y una velocidad de paso de curva espeluznante, este esquema de suspensiones y reparto de pesos ha hecho muy popular a uno de los coches más emblemáticos de la marca como es el MX5. Uno de los secretos de este tipo de suspensiones con doble triángulo independiente en las 4 ruedas son sus articulaciones de deformación controlada. Con ello se consigue que las inevitables holguras, en vez de estropear la geometría de la suspensión, induzcan ángulos que actúan a favor de la estabilidad.

Acelerando, muy pocos deportivos hacen sombra al RX7, pero si nos ponemos a frenar las cosas se ponen aun más a favor del deportivo nipón.Cuatro discos ventilados de 292 mm. no deberían ser una panacea, pero con un lastre por debajo de los 1.400 kg. con conductor a bordo y un generoso calzado, sí parecen serlo. Las distancias de frenado son verdaderamente increíbles, y puede rivalizar en este aspecto con los Porsche que mejor frenan.

El chasis en sencillamente irreprochable, basado en la tecnología PPF (empleada también en el MX5) además de ser bastante más ligero de lo habitual, tiene una rigidez encomiable, y evita perdidas de potencia por torsión debido a su especial diseño. Esto influye muy positivamente en el manejo y deportividad del deportivo nipón.

En cuanto al motor rotativo que incorpora este RX7, podríamos escribir un artículo entero hablando de él, y seguro que nos dejaríamos muchas cosas en el tintero. Se trata de un motor Rotativo tipo Wankel. Delantero central longitudinal, con dos rotores. Cilindrada real 1.308 cm3 (radio de la generatriz 105 mm., excentricidad del rotor 15 mm.). Total equivalente 2.616 cm3. Bloque de aleación ligera. Distribución con admisión por tres lumbreras en cada camara y escape por lumbrera periférica. Encendido elertrónico. Alimentación Inyección elertrónica EGIÄHS con dos turbrocompresores Hitachi de acción secuencial e intercooler. Refrigeración por líquido con electroventilador. Relación de compresión 9,0:1. Potencia 241 CV DIN a 6.500 rpm. Par 30,2 mkg. a 5.000 rpm. En fin, con esto resumimos todo aunque prácticamente no digamos nada que nos de una idea del comportamiento de este motor; pensamos sencillamente que hay que probarlo, escucharlo, y notar su empuje para que al final no sepamos muy bien si vamos en un coche, o en una moto de gran cilindrada. La entrega de potencia de este deportivo es muy particular por tratarse precisamente de un motor rotativo biturbo; hay un bache perceptible en la entrega de potencia a unas 2300 vueltas, por encima de las cuales la aguja del cuenta revoluciones se dispara a una velocidad de vértigo hacia las 8000 rpm, si bien en la curva de potencia notamos una clara merma de par a partir de 7000 rpm, a la hora de la verdad la subida de vueltas es tan rápida y contundente que no es apreciable por el conductor, pues precisamente entre 7000 rpm y 8000 rpm es cuando buscamos la palanca del cambio a toda velocidad para engranar rápidamente la siguiente marcha y evitar que el propulsor llegue al corte de inyección...

Los entusiastas de este deportivo sabrán lógicamente que esta no es la versión más deportiva del RX7, pues Mazda introdujo a partir de mediados 96 modificaciones en este motor que elevavan considerablemente su potencia... por si teníamos poco.