Seat Ibiza GTI 2.0 115cv

Sintesis de Comentarios de Revistas del Motor, comentados:

El nuevo Ibiza GTI que nada tiene que ver con los anteriores está basado copmpletamente en la plataforma del VW Polo, y en este caso la motorización que nos ocupa ha sido sacada directamente del VW Golf, nos referimos al archiconocido motor 2.0 de 115 cv del Golf GTI.

Así pues el Seat Ibiza GTI se nos presenta como un pequeño utilitario con pretensiones deportivas y con el éxito casi garantizado debido a la alta calidad del conjunto así como a su soberbia presentación. Los acabados interiores son del todo correctos, si bien se echa en falta materiales de algo más de calidad, pero la sensación es de solidez y el aire aleman que se respira cautivarán a más de uno.

El apartado mecánico, principal atractivo de esta versión del Ibiza, se ha tomado directamente del Golf GTI 2.0, es decir tanto el motor, como el cambio, etc son los mismos que en el Golf, luego lo que se ha hecho ha sido un trasplante en toda regla del motor del Golf GTI al nuevo Ibiza, este segundo mucho más ligero que su "hermano" alemán.

Por lo tanto estamos ante el mismo motor que en el Golf, y por tanto sus virtudes y defectos son de sobra conocidos, una buenísima entrega de par con un gran empuje a medio régimen, penalizando un poco el rendimiento a altas revoluciones, y con una suavidad alabada por unos y criticada por otros; sin embargo dicha suavidad no penaliza para nada el rendimiento del motor cuando el ligero chasis del Ibiza heredado del Polo es el que se encarga de llevarlo, pues las prestaciones son buenas, y las sensaciones de fuerza y deportividad consiguen que el Ibiza tenga un auténtico temperamento deportivo. Al contar este propulsor con una gran elasticidad a medio régimen, se ha recurrido a unos desarrollos del cambio ligeramente más largos (sobre todo en 3ª, 4ª y 5ª ) de los que nos tienen acostumbrados este tipo de coches, lo cual limita un poco la capacidad de aceleración.

El comportamiento de esta versión deportiva del Ibiza es del todo correcto, mostrando un aplomo considerable en casi todas las situaciones y teniendo la nobleza como cualidad más importante, pues este Ibiza GTI con una concepción neutra en curva, perdona muchos errores de conducción y no hace falta ser ningun "Fitipaldi" para conseguir pasos por curva verdaderamente altos sin buscarnos complicaciones. Las reduciones del tipo punta-tacon, así como otro tipo de operaciones para los conductores que pretendar sacar la quintaesencia a este pequeño juguete, se ven ayudadas por una buena colocación de los pedales, cosa que a más de uno le evitará de andar suplementando los pedales para conseguir una buena alineación.

Comparaciones con "rivales":

Hemos incluido al Fiat Punto Turbo, si bien solo rivalizaron un par de años en el mercado, y también al que parece su rival más natural, el Golf GTI 2.0:

	Peugeout 206 GTI	Fiat Punto GT II	Volkswagen Golf GTI
Motor	2000cc	1372cc Turbo	2000cc
Potencia	115 cv	136cv	115cv
0-100	9,5 seg	8seg	10,9 seg
Vmax	190km/h	200km/h	196km/h
Traccion	D	D	D
Peso	1010kg	1000kg	1115kg
Precio	2.446.000pts	2.411.000pts	2.917.000ptas

Experiencias personales de propietario:

Para empezar, he de decir que el coche llegó a mis manos con 150.000 kms y 7 años. El coche estaba, desde el punto de vista de interior y pintura exterior, bastante descuidado. El interior lo que fallaba era el tema de ajustes y algunos elementos que estaban estropeados. El resultado final fue que todo quedo perfectamente y no acusaba para nada el alto kilometraje.

El puesto de conducción no era su punto fuerte, ya que en mi caso (1.85m y 95kg), el volante siempre quedaba muy lejos y la pierna derecha quedaba siempre pegada a la consola central. Los asientos, con muy buena sujeción lateral, se quedaba un poco cortos en longitud de banqueta y respaldo, además se echaba en falta un sistema que a la hora de abatir los asientos, este basculara hacia delante. Los materiales siempre me han dado la impresión de tener muy buena calidad. En cuanto al exterior, la pintura roja parecía que era rosa. Al principio se disimuló con un polido, pero al final se repintó y se arreglaron los bollitos que tenia. El aspecto era inmejorable. Parecía recién sacado de fabrica, lo que deja claro (a mi parecer), que este es un coche pensado para durar mucho.

Vayamos al tema de mecánica. El motor es una delicia para una conducción normal, ya que su gran par hace que se pueda conducir por encima del trafico normal sin pasar de 2.000rpm. A este régimen, el consumo es bastante bajo, ¿pero quien se resiste a pisarle a un Gti de apenas 1.000kg?? Bueno, el coche llegó a mi con 18 años y el carné sacado 1 día antes, por lo que al 2º día ya estaba exprimiendo la mecánica. Tengo que decir que el rendimiento en alta no era lo mejor del coche (es un 8v con muchos kms), por lo que pasar de unas 5800rpm era tontería. La potencia y el empuje entre 2500 y 5500 rpm eran muy buenas, pero entonces el coche "comía" que daba gusto. Casi podía ver como iba bajando la aguja del combustible. Las recuperaciones eran muy muy buenas y se podía ir muy rápido con el motor por debajo de 3.000 rpm. El sonido del motor al acelerar era muy bonito, ayudado por el escape de la versión Gti.

Este coche era muy divertido de conducir en zona de curvas, pero debido a que los amortiguadores estaban ya bastante rotos, el coche tendía a subvirar demasiado. Esto lo arreglé jugando con las presiones y al final conseguí que el coche se fuera claramente de atrás (ya se que es peligroso, pero fácilmente controlable). La dirección era ejemplar, bastante directa y no te ocultaba lo que pasaba debajo de las ruedas. Hay que decir, que cuando acelerabas en 2º, había q tener cuidado porque se perdía motricidad con bastante facilidad, especialmente en mojado (puede ser que la convergencia no estaba bien). En apoyos fuertes se notaba claramente como levantaba la "pata" trasera, pero no causaba ningún movimiento raro del tren trasero. En cuanto al tema de frenos, he de decir que cuando me lo dieron, los discos delanteros estaban alabeados y me los terminé de cargar practicando el punta-tacón. Cambié discos y pastillas por unas mas blandas y el cambio fue radical. La frenada era potente y muy dosificable y permitía que las ruedas estuvieran en el limite de bloqueo (no tenia ABS) y frenar en pocos metros.

En cuanto a la fiabilidad, creo que este es un coche pensado para durar. El motor iba perfectamente, no consumía aceite ( y eso que con 155.000km le cambie de aceite mineral a sintético 5w50). Durante los primeros días le apuraba bastante y en algunas reducciones pisé ligeramente la zona roja del cuentavueltas, pero el motor iba como un reloj. Lo que después de este "maltrato" sufrió fue la caja de cambios, ya que los sincronizadores de la 2º estaba ya algo gastadillos. Ahora, de vez en cuando al meter 2º (en reducción o viniendo de 2º) con las revoluciones por encima de 5.000, rascaba un poco. Pero con esos kms. Es normal. Otra cosa es que durante el año que lo tuve, la 1º era la cosa mas difícil y duro de meter, hasta tal punto que mi padre metía directamente la 2º. Al final descubrí que era que un plastiquito q esta debajo del cubre-cambio estaba desajustado. Tardamos 1 minuto en hacer esto el cambio fue radical. Ahora la 1º era la cosa mas suave. El aire acondicionado es lo mejor que he probado. Todo el equipamiento funcionaba a las mil maravillas y con mucha suavidad.

Si os habéis dado cuenta todo el rato he estado hablando en pasado. Ya no lo tengo. Pues resulta que tuve un accidente. Un BMW 524td se salto un semáforo y me dio de frente a mas de 100km/h. La suerte fue que me dio de refilón, ya que a mi me dio tiempo a parar totalmente, pero el ni siquiera freno. El muy _____ se dio a la fuga, pero al final lo pillaron. El coche me lo arreglaron, pero porque conocía al perito, ya que estaba claramente para siniestro total. A nosotros no nos pasó nada, pero llego a parar medio metro mas tarde y me mete el "pequeño"morro del BMW por la puerta y no lo cuento. Después de 2 meses de taller, me dieron el Ibiza. Lo dejaron bastante bien, pero al haber afectado al chasis (las vigas las dejó muy bonitas), el coche estaba descuadrado. Esto no afectaba para nada al comportamiento, solo que ahora el motor vibraba claramente mas que antes y las puertas e incluso el maletero no cerraban todo lo bien que debiera. Ahora tengo un Córdoba TDi 90cv del 97, que si bien va muy bien, no tiene nada que hacer con mi querido Ibiza.

Lo que más he notado ha sido el tema de frenos (increíble la diferencia) y las sensaciones que transmitía el Ibiza. Lo que si es verdad es que la media que me salía en Melilla (Trafico urbano y pisándole) era de 14 litros. Esa media era real, nada de ordenadores ni nada de eso. El Córdoba es otro tema, menos mal. Bueno, espero que cuando esté trabajando y no dependa de mis padres, me pueda pillar otro Ibiza igual que el que tenia. Es una gozada tener un coche así. Espero que no os haya aburrido y si tenéis alguna preguntilla o algo me lo hagáis saber:

mimacre@mixmail.com

Fdo:Miguel