Clio Sport V6

Sintesis de Comentarios de Revistas del Motor, comentados:

La vuelta de Renault a los deportivos purasangre, después de varios años en los que nos tubimos que conformar, eso sí, con coches tipo GTI que si bien son un gran éxito comercial, no apasionan a los verdaderos amantes de los coches deportivos, salvando la aparición fugaz hace unos años del roadster "spider", se produce con un coche apasionante y radical hasta el extremo: Un deportivo purasangre con motor central y propulsión trasera. En este tipo de coches deportivos puristas hasta el extremo, no puede estar presente ningun tipo de control de tracción ni sistema autoblocante; así es el Clio V6, un deportivo en esencia, con un motor lleno y contundente.

Con lo dicho hasta ahora ya habra quedado claro que el Clio V6 no es un coche apto para "principiantes" ni mucho menos; es un coche radical que el que tenga la fortuna de conducirlo tiene que tener bien claro lo que tiene entre manos, o de otro modo el trompo está garantizado. De todos es sabido que los deportivos de propulsión y motor trasero son mucho más exigentes de conducción que los deportivos de propulsión, pero con motor delantero; y es que un reparto de pesos faborable claramente al eje trasero se puede convertir en un arma de doble filo como no seamos muy conscientes de nuestras limitaciones...

Así es el Clio V6, un coche que puede apasionar a algún tipo de conductores, y asustar a otros. Mientras no busquemos las cosquillas a este " mostruo" podemos disfrutar como en casi todos los deportivos de propulsión del mercado, de una conducción increiblemente rápida sin complicaciones; ahora bien, si estamos dispuestos a explorar más allá de lo que el sentido común nos impone, conviene estar preparados para lo que se nos viene encima.... En caso de buscar (y encontrar) las cosquillas a nuestro Clio V6, el huracan de reacciones que se nos biene encima comienza con un leve subviraje del eje delantero, seguido por una instantánea manifestación de la trasera... conviene no equivocarnos y hundir demasiado el pie para hacer el contravolante, pues la posición trasera del motor y el exuberante par pueden convertirnos rápidamente en una peonza. Alguno debe de estar pensando que estamos describiendo el comportamiento de un 911 de los de hace 10 años, cuando no llevaban ninguna ayuda electrónica, y no es para menos....

En cuanto al motor, poco hay que decir de este V6 montado en un coche de 1300kg. Entrega la potencia lleno a cualquier régimen, y esta siempre dispuesto a hundir nuestra espalda en el respaldo. La preparación que se ha efectuado en este motor ha pretendido compensar con una carrera bastante corta y modificaciones clásicas en el motor, así como una compresión bastante alta, el carácter tranquilo de este conocido motor de seis cilindros en V; pese al trabajo realizado en el motor, hemos de decir que quizas preferiríamos algo más de rabia en el propulsor, aunque fuera a consta de algunos caballos menos. Aunque su rendimiento no es comparable, el tacto del motor 2.0 del Clio Sport que ya conocíamos, es más rabioso que la de este V6; si bien la principal baza de este V6 parece ser su entrega de par incondicional a todo régimen (desde 1900rpm contamos ya con 26mkg de par...).

Uno de los aspectos más criticados de este coche es su nivel de acabados en el interior, y es que para lo que estamos acostumbrados en coches de este precio, el interior es demasiado simple, y los materiales no son los mejores, y de hecho es exactamente el mismo que en el 2.0 del Clio Sport; algo que sin duda defraudará a muchos, por las tremendas espectativas a todos los niveles que levanta un coche de estas características. Podemos decir que todo lo impactante y radical que es por fuera, se nos olvida en parte cuando nos encontramos con los asientos heredados del 2.0, diversos elementos de plástico, o el salpicadero convencional del Clio, para nada exclusivo, y decepcionante para alguien acostumbrado a pequeños deportivos de características "parecidas".

Comparaciones con "rivales":

Para encontrar coches con las características deportivas de este juguete bestial de Renault, nos tenemos que ir casi en exclusiva al segmento de los roadster, que son pocos, pero que mantienen los conceptos puristas de deportividad de los que alardea este verdadero "superdeportivo" de Renault. En este pequeño grupo de deportivos de propulsión, encontraríamos un rival más directo en el BMW Z3 3.0i Coupe (la versión cerrada), si bien podrían competir con el Renault, aunque con motores más pequeños y sin tanto "músculo" el MG 1.8 (tambien de motor central), el MX5 1.8, el Lotus Elise 1.8, o el mercedes SLK Compresor.

 

	Renault Clio Sport V6	BMW Z3 3.0i Coupe	Lotus Elise 1.8
Motor	3000cc V6	3000cc 6 linea	1800cc 16v
Potencia	230cv	231cv	120cv
0-100	6,4seg	6.0seg	5,8seg
Vmax	235km/h	250 km/h	202 km/h
Traccion	T	T	T
Peso	1335kg	1330kg	675kg
Precio	6.529.000 ptas	6.260.000 ptas	5.946.000 ptas